近段時間，國內(nèi)鋰離子電池（以下簡稱鋰電）產(chǎn)業(yè)鏈供需問題備受關(guān)注。隨著電池級碳酸鋰價格持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，動力電池企業(yè)和整車企業(yè)成本壓力倍增。不僅如此，產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)還出現(xiàn)了產(chǎn)能盲目擴張、囤積居奇和不正當(dāng)競爭等情況。專家建議，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，適度擴大生產(chǎn)規(guī)模，建設(shè)高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國鋰電統(tǒng)一大市場。與此同時，還應(yīng)加快技術(shù)攻關(guān)，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭。

  鋰電產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)階段性供需失衡

  隨著下游需求及產(chǎn)業(yè)規(guī)模出現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年以來，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)部分中間產(chǎn)品及材料價格劇烈波動。公開數(shù)據(jù)顯示，目前電池級碳酸鋰均價達(dá)到60萬元/噸左右。而在2021年年初，電池級碳酸鋰的均價為5萬元/噸。

  碳酸鋰價格的快速上漲，給動力電池企業(yè)和整車企業(yè)帶來了成本壓力。寧德時代董事長曾毓群此前表示，這兩年原材料價格暴漲，對整個產(chǎn)業(yè)鏈造成了傷害。

  此外，多家上市汽車企業(yè)都在今年三季報中提到動力電池原材料和電池的價格上漲帶來的生產(chǎn)成本增加和經(jīng)營風(fēng)險。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波近日表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險抵抗能力不足，碳酸鋰等價格波動帶來很大影響。

  顯然，鋰礦資源端的變化成為未來鋰價走勢的重要變量。在這一背景下，我國鋰電行業(yè)部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能快速擴張，相關(guān)上市公司紛紛向上游延伸、布局鋰礦資源，版圖已經(jīng)從國內(nèi)走向海外，耗資幾億元甚至上百億元不等。A股碳酸鋰“雙巨頭”天齊鋰業(yè)與贛鋒鋰業(yè)不斷充實鋰礦資源，成長為全球鋰行業(yè)的龍頭公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域至少公布了75個投資計劃，總投資金額超過萬億元，其中有近半項目投資規(guī)模在100億元以上。

  但與此同時，上游鋰礦資源的供給仍然面臨考驗。國內(nèi)鋰礦開發(fā)成本高，分布不均、純度低，致使開采成本高、難度大；從海外開采來看，受鋰電板塊持續(xù)高景氣影響，全球鋰資源出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，我國鋰礦企業(yè)的海外布局被限制、打擊的情況屢屢發(fā)生。

  分析人士認(rèn)為，本輪鋰價波動主要原因在于供需錯配。上一輪鋰價從2014年8月開始上漲到2017年12月開始下跌，周期持續(xù)了3年以上，當(dāng)前鋰資源規(guī)劃供給增加雖比當(dāng)年體量大，但新能源汽車疊加儲能的需求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彼時，預(yù)計鋰電供給將繼續(xù)偏緊。

  建設(shè)鋰電統(tǒng)一大市場勢在必行

  “動力電池的成本已經(jīng)超過電動汽車整體成本的四成，對企業(yè)成本造成極大擾動”，長安汽車董事長朱華榮表示，針對動力電池原材料價格高企的問題，建議加強政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置，堅決打擊個別企業(yè)的囤貨與炒作行為。

  曾毓群也認(rèn)為，要正確認(rèn)識和把握鋰電池初級產(chǎn)品供給保障的戰(zhàn)略意義，加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，大幅提高上游礦產(chǎn)資源的保供穩(wěn)價能力，同時要推進(jìn)電池循環(huán)回收體系的完善，以降低成本，促進(jìn)汽車電動化的普及和行業(yè)的健康有序發(fā)展。

  為保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同穩(wěn)定，工業(yè)和信息化部與國家市場監(jiān)督管理總局日前發(fā)布了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，要求各地工業(yè)和信息化主管部門指導(dǎo)鋰電企業(yè)在關(guān)鍵材料供應(yīng)穩(wěn)定、研發(fā)創(chuàng)新投入充足、配套資金適量充裕的前提下，因時因需適度擴大生產(chǎn)規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭。同時，鼓勵鋰電（電芯及電池組）生產(chǎn)企業(yè)、鋰電一階材料企業(yè)、鋰電二階材料企業(yè)、鋰鎳鈷等上游資源企業(yè)、鋰電回收企業(yè)、鋰電終端應(yīng)用企業(yè)及系統(tǒng)集成、渠道分銷、物流運輸?shù)绕髽I(yè)深度合作。各地市場監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當(dāng)競爭等行為，維護(hù)市場秩序；著力破除地方保護(hù)和區(qū)域割裂，共同建設(shè)高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國鋰電統(tǒng)一大市場。

  此外，專家建議，應(yīng)加快技術(shù)攻關(guān)，加強電池制造技術(shù)和制造工藝創(chuàng)新，提高良品率、降低生產(chǎn)成本；在廢舊鋰電池的回收方面，不但要在拆解工序、提煉金屬元素等方面進(jìn)行技術(shù)突破，還需要出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，提高效率、降低成本。