1963 年，NASA 為阿波羅計劃尋找超音速飛行器仿真方案時，恐怕想不到這家臨危受命的 MacNeal-Schwendler 公司，會孕育出 CAE 領(lǐng)域的 "航天級神器"——MSC/NASTRAN。這款軟件曾是波音 787 機(jī)翼設(shè)計的 "幕后大腦"，在 1980 年代狂攬全球 CAE 市場 70% 份額，洛克希德・馬丁的 F-22 隱身戰(zhàn)機(jī)氣動仿真至今仍留有它的技術(shù)基因。
但 2025 年 5 月的一則消息，讓這個傳奇蒙上陰影：海克斯康正以數(shù)十億美元估值拋售 MSC Software，其捷克分公司已更名為 "Hexagon Manufacturing Intelligence"，徹底抹去 MSC 品牌。這場 "斷腕" 背后，是 MSC 從技術(shù)巔峰跌落的殘酷現(xiàn)實(shí) ——2017 年海克斯康 8.34 億美元收購時，它的市場份額已縮水至不足 15%，在西門子、達(dá)索的夾擊中節(jié)節(jié)敗退。某航空設(shè)計院工程師透露："我們現(xiàn)在用達(dá)索 SIMULIA 做復(fù)合材料仿真，MSC 的求解器速度慢了 40%。"
并購絞肉機(jī)：MSC 被巨頭碾壓的 20 年MSC 的興衰史，就是一部工業(yè)軟件巨頭的 "獵殺實(shí)錄"：
（一）1990 年代：被巨頭圍獵的黃金時代當(dāng)達(dá)索以 37 億美元收購 ABAQUS 打造 SIMULIA，當(dāng)西門子豪擲 42 億拿下 CD-adapco，MSC 卻困于 "技術(shù)自負(fù)"。某業(yè)內(nèi)人士回憶："2005 年時，MSC 還在堅(jiān)持 FORTRAN 代碼，而 ANSYS 已經(jīng)用 C++ 重構(gòu)了求解器內(nèi)核。" 這種技術(shù)路線的僵化，讓它在汽車碰撞仿真等新興領(lǐng)域錯失良機(jī) —— 大眾集團(tuán) 2008 年招標(biāo)時，MSC 的方案因無法處理 100 萬單元模型被西門子 NX CAE 淘汰。
（二）2017 年：海克斯康的豪賭與敗局海克斯康收購 MSC 時，曾野心勃勃要打造 "測量 - 仿真 - 制造" 閉環(huán)。但現(xiàn)實(shí)給了它沉重一擊：MSC 的 NASTRAN 內(nèi)核與海克斯康的 CAD 軟件兼容性極差，某汽車客戶抱怨："仿真模型導(dǎo)入 CAD 系統(tǒng)后，網(wǎng)格畸變率超過 30%。" 更致命的是整合陣痛 —— 海克斯康裁撤 MSC 美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將核心技術(shù)遷移至捷克，導(dǎo)致關(guān)鍵客戶波音流失，轉(zhuǎn)而投向達(dá)索懷抱。
（三）2020 年后：生態(tài)崩塌的多米諾骨牌合并后的 "Hexagon CAE" 陷入怪圈：老客戶嫌新版本 bug 太多，新客戶被西門子 "仿真 - 設(shè)計 - 生產(chǎn)" 一體化方案吸引。某軍工企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露："我們原本想用 MSC 做導(dǎo)彈彈體仿真，但海克斯康要求必須搭配他們的三坐標(biāo)測量儀，成本直接飆升 60%。" 這種捆綁銷售策略，讓 MSC 在 2024 年的中國市場份額跌破 5%。
接盤者競逐：西門子、英偉達(dá)誰來分食？海克斯康的拋售令 CAE 市場炸開了鍋，三大陣營正在磨刀霍霍：
（一）傳統(tǒng)巨頭的野心拼圖西門子：剛以 100 億美元吃下 Altair，若拿下 MSC 的非線性分析技術(shù)，將補(bǔ)齊其在航空發(fā)動機(jī)仿真的短板。某分析師指出："西門子的 NX CAE 在渦輪葉片仿真上弱于 ANSYS，MSC 的 Marc 求解器正好填空。"達(dá)索：其 SIMULIA 已占據(jù)汽車 CAE 45% 份額，若收購 MSC，可在航天領(lǐng)域與 ANSYS 正面對抗。波音供應(yīng)商透露："達(dá)索正在接觸我們，承諾用 MSC 技術(shù)優(yōu)化 787 的機(jī)身疲勞分析。"
（二）科技新貴的降維打擊英偉達(dá) Omniverse 數(shù)字孿生平臺對 MSC 虎視眈眈。其 CEO 黃仁勛在 GTC 大會上暗示："仿真求解器是元宇宙工業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵拼圖。" 若 MSC 的有限元技術(shù)與 NVIDIA 的 GPU 算力結(jié)合，汽車碰撞仿真時間可能從 24 小時壓縮至 2 小時。
（三）國產(chǎn) CAE 的突圍窗口華大九天、索辰科技等企業(yè)已成立專項(xiàng)小組研究接盤可能。某中科院專家分析："MSC 的 PATRAN 前處理技術(shù)對我們有價值，但高端求解器核心代碼可能已被海克斯康掏空。" 現(xiàn)實(shí)是殘酷的 —— 在航空發(fā)動機(jī)整機(jī)仿真領(lǐng)域，國產(chǎn)軟件的誤差率仍比 MSC 高 12 個百分點(diǎn)。
CAE 江湖變天：從技術(shù)壟斷到生態(tài)絞殺海克斯康的撤退，揭開工業(yè)軟件競爭的終極真相：當(dāng)西門子用 "設(shè)計 - 仿真 - 制造" 一體化方案鎖定汽車客戶，當(dāng)達(dá)索通過 CATIA 與 SIMULIA 的無縫對接拿下空客訂單，單一 CAE 工具的生存空間已被壓縮至墻角。某車企研發(fā)總監(jiān)坦言："我們現(xiàn)在選軟件，只看能否接入整個數(shù)字化產(chǎn)線，單獨(dú)的 CAE 工具再強(qiáng)也沒用。"
這場巨變給國產(chǎn) CAE 的啟示是：技術(shù)突圍不能只靠單點(diǎn)突破。華大九天正在聯(lián)合中芯國際構(gòu)建 "EDA-CAE" 生態(tài)，索辰科技則與商飛合作開發(fā)大飛機(jī)專用仿真模塊。但差距依然懸殊 —— 西門子 2024 年的 CAE 研發(fā)投入是國產(chǎn)廠商總和的 8 倍，這種資本與技術(shù)的雙重碾壓，讓國產(chǎn)替代之路仍需十年磨一劍。
當(dāng) MSC 的 logo 逐漸從海克斯康官網(wǎng)消失，這個曾見證工業(yè)軟件黃金時代的巨頭，終將成為歷史的注腳。但它的命運(yùn)也警示著后來者：在工業(yè)軟件的江湖里，沒有永遠(yuǎn)的技術(shù)王者，只有不斷進(jìn)化的生態(tài)獵手。下一個倒下的會是誰？或許答案就藏在西門子收購 Altair、英偉達(dá)布局 Omniverse 的野心背后，藏在國產(chǎn) CAE 團(tuán)隊(duì)深夜調(diào)試的代碼里。
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